Sprague Medidas de tráfico por carretera paralizadas

Alternativa 2 de Sprague Road: Las soluciones que se están considerando para calmar el tráfico incluyen rotondas, reducciones de los radios de las aceras y “estranguladores” o cierres parciales de carreteras.

Sprague Road, que alguna vez fue una calle residencial tranquila, ahora los residentes se refieren a ella como una pista de carreras, y muchos conductores usan Sprague como atajo para evitar las señales de alto y los semáforos en las rutas principales. Aunque muchos residentes expresaron su apoyo a las señales de alto en reuniones anteriores sobre medidas de control de tráfico, una nueva investigación de FHI Studios y el pueblo de Scarsdale revela que Sprague Road no cumple con los criterios necesarios para implementar señales de alto. El FHI recomienda otras dos alternativas que son viables, pero impopulares entre los residentes que argumentan que los cambios drásticos causarán más daño que beneficio.

El martes 1 de agosto, la Junta Directiva de Scarsdale Village celebró una sesión de trabajo para explicar las nuevas propuestas y escuchar las perspectivas de los residentes.

Después de años de recibir quejas sobre el tráfico de pasajeros en Sprague, se completaron análisis que ilustraron que las intersecciones en Sprague tenían niveles elevados de accidentes que excedían lo observado en otras partes de Scarsdale, según el administrador de la aldea, Robert Cole. Esto llevó a que la aldea contratara a FHI Studios para desarrollar el informe de Scarsdale Village Center Sprague Road, con fecha del 28 de octubre de 2022. El desarrollo de los tres planes alternativos y el informe y la recomendación resultantes se discutieron con los fideicomisarios de la aldea y el público en varias reuniones, que incluyeron presentaciones de FHI.

La primera alternativa incluía señales de alto en todos los sentidos y badenes decorativos para frenar el tráfico. El superintendente del Departamento de Obras Públicas de Scarsdale, Jeff Coleman, explicó por qué ya no se considera esta alternativa:

“El criterio del estado [de Nueva York] [requerido para implementar una señal de alto] es cinco o más accidentes que se pueden corregir mediante una señal de alto. Si tuvo un accidente por alcance, por ejemplo, en Sprague, y colocó señales de alto allí, eso no se puede corregir. Las señales de alto provocarían más accidentes por alcance”.

Coleman describió otras consecuencias de implementar señales de alto en Sprague:

“Las décadas de investigación que analizan esos estándares sugieren que cuantas más señales de alto se coloquen, más probable es que las personas las ignoren y las pasen por alto. Cuando pasan por las señales de alto... la gente tiene la expectativa de que la otra parte se detenga. Las tasas de accidentes aumentan invariablemente”.

Esto deja las otras dos alternativas sugeridas por FHI.

La Alternativa 2 propone la instalación de rotondas vecinales en las calles Gaylor, Nelson, Bradley y White; instalación de una gargantilla al este de Bell Road y al este de Madison Road; y reducciones de los radios de las aceras en las carreteras Bell, Webster, Lyons, Madison y Johnson.

La Alternativa 3 propone la instalación de rotondas vecinales en las calles Gaylor y White; instalación de reducciones de radios de acera en las carreteras Bell, Webster, Lyons, Bradley y Johnson; e instalación de cierres parciales en Nelson Road y Madison Road, prohibiendo así el tránsito a lo largo de Sprague Road en ambas ubicaciones.

Sprague Road Alternativa 3...

Según Coleman, el consultor de FHI consideró que la Alternativa 3 era la solución más segura. Coleman explicó las ventajas y desventajas de esta opción.

“La pacificación del tráfico en general es un equilibrio entre molestias, incomodidad para el conductor y beneficio. El mayor beneficio lo proporcionaría la Alternativa 3 si su definición de beneficio es menos tráfico en la carretera, y eso ciertamente resultaría en [eso]. Buscaría otras rutas”, afirmó. “En términos de inconvenientes, ese es probablemente el más inconveniente en términos de los residentes que viven allí. Tendrían que acostumbrarse a viajar hacia y desde su casa de una manera diferente”.

Los fideicomisarios abrieron el espacio para comentarios de los residentes, ya sea en persona o virtualmente. Muchos de los residentes describieron sus preocupaciones con las Alternativas 2 y 3 y expresaron su preferencia por un plan como la Alternativa 1.

Howard Silverberg de Sprague Road argumentó que las Alternativas 2 y 3 eran demasiado restrictivas:

“Tenemos servicios sanitarios [y] residentes, tenemos policía, tenemos servicios de bomberos, ambulancias recorriendo las calles, creo que simplemente creará congestión... Restringir el uso de las carreteras por parte de la gente cambiará la dinámica. Puede que tenga éxito, pero creo que lo mejor que se puede hacer es intentar reducir la velocidad del tráfico siguiendo los patrones existentes”.

Otro residente también criticó un aspecto restrictivo de los planes:

“Ya tenemos gargantillas. Se llaman coches estacionados. Y la gente no tiene paciencia cuando espera pasar su coche. Hemos tenido autos atropellados. No creo que una gargantilla sea una buena idea porque el estacionamiento amplio en la calle es un gran beneficio en este vecindario. Vas a privar a muchos de nuestros vecinos de la posibilidad de aparcar delante de sus propias casas”.

Muchos residentes mencionaron el desvío del tráfico como una preocupación, lo que los funcionarios de la aldea reconocieron como una consecuencia temporal de las Alternativas 2 y 3. Coleman explicó cómo los hábitos de conducción de las personas cambiarán a medida que se acostumbren a las nuevas medidas de control de tráfico en Sprague:

“El tráfico alcanzará su equilibrio natural; cuando se crea un obstáculo o se cambia el tráfico, se cambia a la fuerza el patrón de tráfico en esta carretera. En la medida en que se trata de tráfico repetido (tráfico que viaja hasta aquí, todos los días o varias veces a la semana), aprenderán con bastante rapidez cuál es su siguiente mejor ruta. Del mismo modo, las personas que viven en esta zona también cambiarán sus patrones de tráfico. Alguien que derribe a Webster y luego cruce la intersección con Nelson para llegar a Lyons también puede cambiar su patrón de tráfico en la dirección opuesta. El tráfico tardará un poco en alcanzar su equilibrio natural. La gente tomará la ruta que les resulte más cómoda y tomarán la ruta que les parezca más rápida”.

Los residentes también expresaron preocupación por las consecuencias potencialmente peligrosas de poner obstáculos en una calle por la que actualmente pasa la gente a alta velocidad. Anne Marie Nee, residente de Nelson Road, describió un problema al colocar una rotonda en la intersección de las carreteras Gaylor y Sprague.

“La gente lo esquivará. El autobús escolar de Eastchester para al final de Sprague Road, sube y gira a la derecha hacia Eastchester. ¿Ese autobús podrá hacer el giro? ella dijo. “La parada de autobús de Scarsdale Middle School está en la esquina sureste de Gaylor y Sprague. En esa esquina hay cada mañana entre diez y quince estudiantes. Vas a tener un obstáculo en medio del camino y un auto tiene que girar en dirección [a los estudiantes] al lado de un poste telefónico. Me parece muy peligroso”.

El tema más común en los comentarios de los residentes fue la preferencia por las señales de alto. Algunos residentes compararon Sprague Road con Locust Avenue, que tiene una señal de alto en cada intersección. Locust está a dos calles de Sprague pero bajo la jurisdicción de Eastchester. Sin embargo, Cole explicó que el aumento de las señales de alto puede no ser necesariamente la solución, haciendo referencia a un estudio que compara las tasas de accidentes en Eastchester con Scarsdale.

“Observamos Eastchester en su conjunto porque Eastchester tiene una proliferación de señales de alto en muchas de sus calles. La langosta no es la única en ese sentido. Comparamos una comunidad densa con señales de alto, siendo Eastchester, con Scarsdale, donde cumplimos con los estándares que recomiendan la FHWA y el DOT del estado de Nueva York…” dijo. “Basta decir que [Eastchester tiene] una densidad muy alta de señales de alto, [pero] la seguridad del tráfico presentada por las tasas de accidentes es mucho mayor en Eastchester. Tendríamos que mirar a Locust y ver si se destaca como una calle individual o no. Pero Eastchester generalmente tiene una mayor densidad de señales de alto y una tasa de accidentes sustancialmente mayor que Scarsdale”.

Además de las señales de alto, los residentes recomendaron investigar medidas de control de tráfico que sean menos costosas y transformadoras.

“Hay otras alternativas menos draconianas, como topes, controles de velocidad y cámaras de velocidad”, dijo Alan Stuart, residente de Lyons Road.

Linda Killian, residente de Edgewood desde hace mucho tiempo, se hizo eco de este sentimiento.

“Les insto a que intenten encontrar una solución que funcione, como señales de alto, medidas de control, como los semáforos de exceso de velocidad que hay en Drake, pero no en Sprague”, dijo. “Busque soluciones que funcionen, no soluciones para cosas innovadoras o [soluciones] que crea que son innovadoras y transformadoras. Busquemos algo que funcione y mantenga a la gente segura”.

El vicealcalde Randy Whitestone cerró la reunión con sus propios comentarios.

“Mi opinión es que esta es una conversación continua... Estoy feliz de compartir mis experiencias personales en Sprague. He vivido allí durante 28 años. He criado a dos hijos allí. Estoy a favor de la [Alternativa] 2 o 3 porque creo que se basan en datos, investigaciones y experiencia profesional, pero esta es una conversación comunitaria”.

La junta de la aldea planea realizar más investigaciones y volver a reunirse en una fecha posterior.

Esta noche es la primera en 21 años que paso en la ciudad de Mamaroneck en Mamaroneck Strip, donde nos mudamos a una fantástica casa de alquiler con vista a una de las calles del West Course de Winged Foot. Ya descubrí que puedo ver cuando paseo a mis perros esta noche porque la ciudad de Mamaroneck usa luces LED "demasiado brillantes" que Scarsdale rechazó por considerarlas perjudiciales para el medio ambiente (porque en realidad iluminan la calle para que los peatones no entren en Scarsdale's). baches y grietas en las calles para desaparecer para siempre). Hace unos años, me uní a los residentes de Sprague Road para pedir que el Village instalara varias señales de alto para "calmar" a los peligrosos conductores que corren por Sprague. Este es un problema del que estos residentes se han quejado literalmente durante años, y los líderes de la aldea siempre parecen comprensivos pero no hacen nada. Siempre rechazan agregar señales de alto por considerarlas aún más peligrosas y contraproducentes, citando décadas de investigación en otros lugares. Además de eso, no han hecho nada. Ahora han contratado a estos caros y lujosos que se han tomado un año para presentar propuestas complejas, costosas y extrañas, no probadas, que los residentes rechazan uniformemente. Lo único que los residentes siempre han querido es un par de señales de alto apestosas y económicas. Dales lo que quieren y mira qué pasa. Es una prueba barata. Si funciona, genial. Si no es así, prueba con otra cosa. Esta es la razón por la que el pueblo de Scarsdale tiene el gobierno más ineficaz, despilfarrador y disfuncional que se pueda imaginar. Hice lo mejor que pude para Fox it mientras era residente. Lamentablemente, a la mayoría de los residentes no les importa lo suficiente como para cambiar un sistema antidemocrático que genera mediocridad al costo más alto. Escuche a los residentes. Siga el sistema de gobierno de KISS. Que encuentres el éxito.

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Actualizado: 4 de agosto de 2023 a las 7:45 p.m.